新石器完成近2亿元人民币A+轮融资,腾达资本担任独家财务顾问

2020年3月,无人配送初创企业新石器慧通(北京)科技有限公司(以下简称“新石器”)完成近2亿元人民币A+轮融资,该轮融资由李想的车和家领投,并引进新投资方毅达资本,老股东云启资本和耀途资本追投。腾达资本担任本次融资的独家财务顾问。本轮融资将用于进一步扩大研发团队,加速完成无人车队的批量化交付,并探索更多应用场景。新石器CEO余恩源表示:非常感谢腾达资本在本轮融资中的协助,腾达在物流和科技领域交易经验丰富,是专业、值得信赖的合作伙伴。腾达团队执行力强,根据公司特点高效地完成了融资材料准备,同时帮公司梳理业务逻辑和战略,给了我们很多有价值的观点。在资本市场不乐观的情况下,腾达与公司并肩作战,展现了专业的服务水准和真诚的服务态度,我们期待与腾达资本的长期合作。

关于新石器

新石器于2018年创立,致力于用无人车重构智慧城市物流基础设施,凭借十余年打造物流行业智能硬件经验,融合车规级产品化能力,率先以L4级无人车为载体,借车联网及5G之力,自主完成无人车“研发-生产-运营”全闭环。成为全球率先完成L4级无人车产品商业化落地和规模化交付的创业公司。

公司对无人车的探索,不仅仅局限在从A到B的L4级自动行驶能力,而是兼顾科技与服务的非载人的智能服务机器人,集成了“自动新能源车”“服务机器人”“AI识别”的三重优势,率先实现了落地运营,探索以售车和运营相结合的正向商业模式。目前落地场景包括:1)无人配送,着重拓展重量较大的团餐运送,作为人工配送的补充;2)移动零售,用无人车售卖盒饭、咖啡等商品;3)特种用途,比如安防、喷洒、消毒、防疫等,主要与各地政府合作。

新石器创始人余恩源是物流智能硬件创新引领者,其自主研发的国内第一代物流PDA,目前仍为行业市占率第一。他一直致力于用先进技术驱动物流行业生产力变革。他表示,创立新石器的初衷是打造一个面向未来、可移动的智能终端,是要重新定义物流基础设施。新石器在设立之初就以无人车的产品化及商业落地为核心目标:打造模块化智能车厢,可根据需求快速应用于物流配送、零售、安防等,以满足不同场景下的快速切换;业内独有的智能换电系统,单人独立30秒可完成电池更换,续航里程达100公里,可满足无人车连续工作一整天;具有规模化量产能力,采用车规级电动线控底盘、控制器、传感器等成熟的产品,公司拥有自己的电池厂,并在常州建立了全球第一个L4级无人车的智造工厂,年产能达一万台。新石器从供应链到硬件产品再到运营系统,已经打造完成闭环。

自2018年7月正式投入使用以来,新石器已交付超过200台L4级无人车,并在雄安新区、世园会园区、朝阳公园、首钢园区、福州飞凤山、西安大唐不夜城、西安古城墙、菜鸟物流园等地部署运营,同时携手百度、菜鸟、美团、德邦、瑞士邮政、中东电商Noon等国内外合作伙伴,共同探索无人车大规模商业化落地。

未来,新石器将继续专注于无人车快速规模化落地,夯实其核心工程化能力,继续深入自动驾驶研发,响应国家号召,牵手华为等战略合作伙伴,积极推动5G通信技术在其远程控制系统上的应用,并基于智能化车厢模块,积极开展商业化、城市管理、交互服务以及无人配送等多种探索。公司的使命是在全行业第一个建立正向商业模式,开启无人车服务赛道。

关于无人车市场

中国是全球最大的物流市场,每年产值高达15万亿元,其中最后5公里末端配送市场达2-3万亿元。我国劳动年龄人口数量连续五年下降,而配送需求与日俱增,未来三年,全国快递日均配送量将由1.14亿件上升至2亿件,三年后快递员缺口将达100万人。而当前短途物流车辆普遍陈旧、非标、品质差,没有数据积累,存在安全问题,社会管理成本高。短途物流的劳动力缺口带来了结构化机会,末端配送的无人化是必然趋势。
本次牵动全球的疫情也放大了末端配送依赖人力的问题,人传人的特点导致无接触配送成为物流通道防控的重中之重。疫情爆发后,医疗物资紧缺,新石器共给武汉交付了18辆安防型无人车,落地在雷神山、医院和社区。包括其他城市,其无人车在一线工作的有50辆,用于防疫、喷洒、消杀和无人配送;并在部分城市道路上免费发放口罩,最大限度地减少接触感染。近日,在全国大面积复工后又“变身”消毒车,围绕建筑物全天候喷洒消毒液并同时发挥巡逻监控、红外测温等功能,广受政府方和当地群众好评。

同时,本次疫情对餐饮行业影响严重,很多餐饮企业业务重点由线下转为外卖配送,新石器已和小恒水饺、眉州东坡、西贝等知名餐饮企业合作,率先启用无人送餐及零售模式,大大提升效率和安全性;美团已启用两台新石器定制无人车,为北京市顺义区和海淀区的多个社区居民配送生鲜食品,不久后还会在北京其他区域落地,这是美团首次在公开道路进行实际订单的无接触配送。3月2日,新石器也正式开始在朝阳区酒仙桥街道为一线防疫人员配送免费爱心午餐。

新石器定制美团无人车在北京顺义配送食品

新石器在深圳前海湾保税港区的防疫车

最近在统筹推进新冠肺炎疫情防控和经济社会发展工作部署会议上,领导人讲话中提到“保证畅通运输通道和物流配送,着重解决好生活必需品供应的最后一公里问题”,强调以疫情为契机,培育壮大无人配送等新兴产业。我们相信,这次疫情能够推动产业和政府方对于无人车的重视。而最近美国自动驾驶公司Nuro获得路权也是业内里程碑事件,或能进一步推动国内政策的放开。

与城市复杂道路高速载人自动驾驶技术相比,限定场景的低速载物自动驾驶技术要更容易落地,综合考虑产业链的发展阶段,在未来三至五年内只能支持L4级无人驾驶在简单、低速的环境下大规模部署。末端配送是无人车的开端,无人车的终局,是智慧城市的服务网格,一个承接智慧城市云数据、万物互联的服务网格,它是一个由节点、交互、数据、算法、交付构成的价值闭环。未来城市中所有职能,城市管理、安全保障、防疫、道路维护、商户物资配送、商业空间服务等等都由服务网格来完成。它是一辆车,是一个服务机器人,是一个AI大脑,它又不仅仅是这些,它是一个完整的智慧节点网络,它是未来城市的智慧神经网络。

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