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2020年3月,无人配送初创企业新石器慧通(北京)科技有限公司(以下简称“新石器”)完成近2亿元人民币A+轮融资,该轮融资由李想的车和家领投,并引进新投资方毅达资本,老股东云启资本和耀途资本追投。腾达资本担任本次融资的独家财务顾问。本轮融资将用于进一步扩大研发团队,加速完成无人车队的批量化交付,并探索更多应用场景。新石器CEO余恩源表示:非常感谢腾达资本在本轮融资中的协助,腾达在物流和科技领域交易经验丰富,是专业、值得信赖的合作伙伴。腾达团队执行力强,根据公司特点高效地完成了融资材料准备,同时帮公司梳理业务逻辑和战略,给了我们很多有价值的观点。在资本市场不乐观的情况下,腾达与公司并肩作战,展现了专业的服务水准和真诚的服务态度,我们期待与腾达资本的长期合作。 关于新石器 新石器于2018年创立,致力于用无人车重构智慧城市物流基础设施,凭借十余年打造物流行业智能硬件经验,融合车规级产品化能力,率先以L4级无人车为载体,借车联网及5G之力,自主完成无人车“研发-生产-运营”全闭环。成为全球率先完成L4级无人车产品商业化落地和规模化交付的创业公司。 公司对无人车的探索,不仅仅局限在从A到B的L4级自动行驶能力,而是兼顾科技与服务的非载人的智能服务机器人,集成了“自动新能源车”“服务机器人”“AI识别”的三重优势,率先实现了落地运营,探索以售车和运营相结合的正向商业模式。目前落地场景包括:1)无人配送,着重拓展重量较大的团餐运送,作为人工配送的补充;2)移动零售,用无人车售卖盒饭、咖啡等商品;3)特种用途,比如安防、喷洒、消毒、防疫等,主要与各地政府合作。 新石器创始人余恩源是物流智能硬件创新引领者,其自主研发的国内第一代物流PDA,目前仍为行业市占率第一。他一直致力于用先进技术驱动物流行业生产力变革。他表示,创立新石器的初衷是打造一个面向未来、可移动的智能终端,是要重新定义物流基础设施。新石器在设立之初就以无人车的产品化及商业落地为核心目标:打造模块化智能车厢,可根据需求快速应用于物流配送、零售、安防等,以满足不同场景下的快速切换;业内独有的智能换电系统,单人独立30秒可完成电池更换,续航里程达100公里,可满足无人车连续工作一整天;具有规模化量产能力,采用车规级电动线控底盘、控制器、传感器等成熟的产品,公司拥有自己的电池厂,并在常州建立了全球第一个L4级无人车的智造工厂,年产能达一万台。新石器从供应链到硬件产品再到运营系统,已经打造完成闭环。 自2018年7月正式投入使用以来,新石器已交付超过200台L4级无人车,并在雄安新区、世园会园区、朝阳公园、首钢园区、福州飞凤山、西安大唐不夜城、西安古城墙、菜鸟物流园等地部署运营,同时携手百度、菜鸟、美团、德邦、瑞士邮政、中东电商Noon等国内外合作伙伴,共同探索无人车大规模商业化落地。 未来,新石器将继续专注于无人车快速规模化落地,夯实其核心工程化能力,继续深入自动驾驶研发,响应国家号召,牵手华为等战略合作伙伴,积极推动5G通信技术在其远程控制系统上的应用,并基于智能化车厢模块,积极开展商业化、城市管理、交互服务以及无人配送等多种探索。公司的使命是在全行业第一个建立正向商业模式,开启无人车服务赛道。 关于无人车市场 中国是全球最大的物流市场,每年产值高达15万亿元,其中最后5公里末端配送市场达2-3万亿元。我国劳动年龄人口数量连续五年下降,而配送需求与日俱增,未来三年,全国快递日均配送量将由1.14亿件上升至2亿件,三年后快递员缺口将达100万人。而当前短途物流车辆普遍陈旧、非标、品质差,没有数据积累,存在安全问题,社会管理成本高。短途物流的劳动力缺口带来了结构化机会,末端配送的无人化是必然趋势。本次牵动全球的疫情也放大了末端配送依赖人力的问题,人传人的特点导致无接触配送成为物流通道防控的重中之重。疫情爆发后,医疗物资紧缺,新石器共给武汉交付了18辆安防型无人车,落地在雷神山、医院和社区。包括其他城市,其无人车在一线工作的有50辆,用于防疫、喷洒、消杀和无人配送;并在部分城市道路上免费发放口罩,最大限度地减少接触感染。近日,在全国大面积复工后又“变身”消毒车,围绕建筑物全天候喷洒消毒液并同时发挥巡逻监控、红外测温等功能,广受政府方和当地群众好评。 同时,本次疫情对餐饮行业影响严重,很多餐饮企业业务重点由线下转为外卖配送,新石器已和小恒水饺、眉州东坡、西贝等知名餐饮企业合作,率先启用无人送餐及零售模式,大大提升效率和安全性;美团已启用两台新石器定制无人车,为北京市顺义区和海淀区的多个社区居民配送生鲜食品,不久后还会在北京其他区域落地,这是美团首次在公开道路进行实际订单的无接触配送。3月2日,新石器也正式开始在朝阳区酒仙桥街道为一线防疫人员配送免费爱心午餐。 新石器定制美团无人车在北京顺义配送食品 新石器在深圳前海湾保税港区的防疫车 最近在统筹推进新冠肺炎疫情防控和经济社会发展工作部署会议上,领导人讲话中提到“保证畅通运输通道和物流配送,着重解决好生活必需品供应的最后一公里问题”,强调以疫情为契机,培育壮大无人配送等新兴产业。我们相信,这次疫情能够推动产业和政府方对于无人车的重视。而最近美国自动驾驶公司Nuro获得路权也是业内里程碑事件,或能进一步推动国内政策的放开。 与城市复杂道路高速载人自动驾驶技术相比,限定场景的低速载物自动驾驶技术要更容易落地,综合考虑产业链的发展阶段,在未来三至五年内只能支持L4级无人驾驶在简单、低速的环境下大规模部署。末端配送是无人车的开端,无人车的终局,是智慧城市的服务网格,一个承接智慧城市云数据、万物互联的服务网格,它是一个由节点、交互、数据、算法、交付构成的价值闭环。未来城市中所有职能,城市管理、安全保障、防疫、道路维护、商户物资配送、商业空间服务等等都由服务网格来完成。它是一辆车,是一个服务机器人,是一个AI大脑,它又不仅仅是这些,它是一个完整的智慧节点网络,它是未来城市的智慧神经网络。 ...

2020年2月28日晚,顺丰控股股份有限公司发布公告,宣布顺丰控股子公司深圳顺丰快运股份有限公司(以下简称“顺丰快运”)完成3亿美元可转债交易,可转债认购方为中信资本、鼎晖投资及君联资本。腾达资本担任本次融资独家财务顾问。   顺丰快运前身可追溯到顺丰集团2014年成立的汽配供应链事业部,产品体系经过多次拓宽和升级,目前形成了以重货包裹、小票零担、大票零担和重货专运为核心的业务体系。2019年成立深圳市顺丰快运有限公司后,以“顺丰快运”品牌为现有及潜在客户提供高质量快运服务。据顺丰控股最新公告显示,截止2019年12月31日,顺丰快运未经审计营业收入125.1亿人民币,收入规模已位居全国快运公司前列。顺丰快运在过去几年营收和货量均保持高速增长,是全国型快运公司中少数能够兼顾规模与增长的行业龙头。 顺丰快运CFO郭蕾表示:腾达资本是非常专业、值得信赖的合作伙伴和贴身顾问,为本次交易制定了清晰的交易方案和高效的融资策略。腾达资本在物流领域经验丰富,这是我们非常看重的。团队执行力极强,在很短的时间内完成融资材料准备,同时帮公司梳理业务逻辑和战略,给了我们很多有价值的观点;在后续的交易条款谈判中,也起到了重要的推动作用。腾达资本在本次融资中展现了专业的服务水准,我们期待与腾达资本的长期合作。 腾达资本董事总经理蒋章犁表示:顺丰快运通过此次融资可获得充足资金建设快运网络,增加科技投入,加速快运业务发展。参与本次交易的投资人均为中国资本市场上顶尖投资机构,深谙物流行业,此次交易是对顺丰快运过去几年发展和未来前景的肯定。我们相信顺丰快运拥有业内领先的团队、科技和运营模式,在顺丰生态和知名投资人的加持下必将成为中国快运领军者。 关于顺丰快运 顺丰快运是顺丰集团旗下的物流业务,是更专注于高效解决客户厂仓、仓仓、仓店、电商及日常生活大包裹等具体物流业务场景问题的子品牌。顺丰快运始终追求“高效领行,全效以赴”的品牌主旨,依托快运行业内独特的“双网运营+统一中台”模式,顺丰快运能够在保障运输品质的同时降本增效。同时,顺丰快运可充分发挥与顺丰集团在品牌、客户资源和网点资源上的协同,持续吸引客户,打造快运物流生态,巩固行业龙头地位。顺丰快运围绕“以物流效率推动客户商业发展”的价值主张,在提供成本效率最优的货运解决方案的同时,依托顺丰集团的网络及资源优势,通过团队协作与科技应用,成为客户面对广阔的市场与挑战时高效的快运引领伙伴,与客户共同建立与实际商业结果相关的解决问题能力。未来,顺丰快运在继续夯实营运底盘,建立零担行业龙头网络的同时,将打造高效可靠、技术领先的陆运平台,成为客户品质化物流需求的第一选择。此外,顺丰快运将持续加大物流科技的投入,推进自动驾驶、物联网等技术的大规模落地应用,提升运营自动化、智能化程度,最终打造轻资产、多业态、高效率、强科技的智慧物流网络。 关于快运市场 中国快运行业市场空间广阔,当前市场规模已超万亿,大于快递市场,并处于高速增长阶段。相较快递市场,快运市场目前集中度较低,根据运联传媒的估算,2018年中国零担前30强的市场集中度仅4.8%,市场上还存在不少小型的区域网络及专线快运公司。随着社会的发展,物流需求的不断演化,客户对快运的服务能力和时效性有了更高的要求,传统的区域网络及专线快运公司不能够满足客户的需求,全国型快运公司迎来发展良机。顺丰快运作为全国型快运公司的代表,有望在快运发展的浪潮中扮演重要角色。...

2018年7月11日,中国领先的众包即时物流平台点我达宣布获得菜鸟网络以众包业务和其他业务资源及2.9亿美元现金战略投资。腾达资本担任点我达财务顾问。 腾达资本团队在新零售和新物流领域非常专业,在本次交易中帮我们信息梳理、逻辑建立、与投资人充分沟通,是我们遇过最用心最专业的财务顾问团队。腾达资本是值得信赖和长期合作的伙伴。 ——点我达创始人兼CEO 赵剑锋 点我达是中国领先的“众包模式的即时物流平台”,致力于末端即时物流服务,以众包共享模式,为用户提供直接从门到门的快速、准时、可信赖的物品送达服务,满足各类型用户在移动互联网和本地生活消费升级趋势下,对物流配送“快速、准时”送达的诉求。 目前,点我达的业务范围已经覆盖全国300多个城市,为100多万商家和1亿消费者提供即时配送服务。2017年双11期间,点我达日均订单突破400万,日峰值订单达到500万,平台注册骑手超过300万。 本轮融资之前,点我达先后获得创新工场、阿里巴巴、赛富基金,以及戈壁创投、乔景基金、远镜创投等知名机构的战略投资和资源注入。 从“点我吧”到“点我达” 1997年,赵剑锋从武汉大学地籍测量与土地管理专业毕业,进入浙江省测绘局。2003年他放弃了铁饭碗,选择辞职创业,运用自己的专业知识创立了杭州经纬信息技术有限公司。2008年,衣食无忧的赵剑锋又萌生了二次创业的念头,他希望为行业、为社会创造出更有价值的东西。 三思之后,赵剑锋选择了外卖领域,因为外卖是切入本地生活最好的方式,延伸到人们生活的各个方面。2009年,赵剑锋做自己的天使投资人,创立“点我吧”,首次提出“即时物流”概念。克服了种种困难,点我吧成为国内首家半自动调度的外卖平台。但第一年就亏了380万的噩耗让他开始自我总结,“没有成功是因为没有顺应市场的趋势”。2012年,点我吧才获得来自戈壁创投的1200万元第一笔融资。 2015年,BAT资源疯狂注入外卖行业,饿了么获得3.5亿美元E轮融资,美团获得7亿美元的D轮融资,阿里巴巴和蚂蚁金服共同投资60亿元创办了口碑,百度外卖完成2.5亿美元的A轮融资……当时行业普遍看好只做交易平台的轻模式,相较之下,自建物流重模式的点我达没有资本的注入而举步维艰。 回忆起那段日子,赵剑锋并不认为点我吧的重模式是错误的。从长远来看,美团、饿了么最终还是走向了重模式。只是点我吧生不逢时,未能匹配当时的环境与资源,未能在资本的涌流下加入主流。 最终,赵剑锋坚持点我吧的核心优势——自建物流体系,并决心将其成立为真正的物流企业,创立点我吧伊始的“即时物流”概念助力点其转型为中国第一家即时物流平台——点我达。 赵剑锋 即时物流,不同于传统物流,是一种无仓储、无中转、点对点、门到门的配送形式。这是顺应饿了么等在线订餐平台而生的一种物流形态,目前已经逐渐延伸到本地生活的其他物品的配送中,成为本地生活服务的基础设施。 从点我吧到点我达,这家企业的血液从一开始就流淌着即时物流的宝贵基因。厚积薄发,点我达接连获得了阿里巴巴、创新工场等投资方的巨额加持,发展成为全国最大的即时物流企业。 点我达的竞争优势 阿里生态系加持,本地生活全覆盖 2017年7月31日,饿了么与点我达的战略合作发布会备受瞩目。双方在会上宣布,点我达成为饿了么唯一的众包物流战略合作伙伴,并完成第一阶段在全国50多个重要城市的众包配送服务对接,从而提升用户体验,共同推动本地生活服务的发展。 饿了么 | 点我达 目前,点我达的服务已覆盖本地生活服务中的各种业务场景,包括: 外卖:如饿了么等,点我达是饿了么的众包物流合作伙伴; 快递末端揽派:如菜鸟网络、圆通、韵达、苏宁天天、EMS、顺丰等; 生鲜商超、鲜花蛋糕等其他新零售配送:如盒马,百联、易果、银泰、三江超市、FlowerPlus等; 也包括2C的物品取送和商品代购等跑腿服务。 点我达的合作伙伴 派单模式和智能调度系统,明显优于竞争对手的抢单模式 点我达联合创始人谢新宇曾表示,点我达的智能调度系统在国内最早出现,且效率最高。在外卖配送领域,在传统抢单模式下,一个商家在相同时间很可能出来5个订单,被5个人抢走,而通过智能派单,这个只需要1.6个人就能完成订单配送。系统收集骑手的实时坐标、承载情况、以及配送工具和日常配送能力等信息,基于信息作出分析,在订单需求和配送员之间作出最优匹配,自动派单,做到“最合适的人送最合适的单”;同时通过对订单配送全程进行监控,根据实时反馈信息能对突发状态自动作出调整。 点我达的即时物流模式 无分区和压力平衡作为智能调度的有力支撑,是点我达目前独有的技术。无分区能实现以需求方位置为中心,向附近能接单的骑手发送订单信息,打破传统分区模式,使得骑手不受区域限制,增加配送效率;压力体系基于实时数据计算每个区域、用户的订单压力,以热力图的形式展示给骑手,让骑手发挥主观能动性,实现运力的调控。 订单热力图 实时订单压力动图 创始人赵剑锋总结道:新零售模式将以用户为核心,实现零售品类和零售场景消费的“商品找人”,不再是“人找商品”。他认为末端物流的发展趋势是即时化、众包化、多样化、无人化。因此点我达与创新工场就人工智能、大数据研究等方面及开展了积极合作,通过人工智能技术搭建智能大脑,通过智能调度和智能管控,合理分配订单,在降低成本的同时提升效率。 创新工场李开复与点我达CEO赵剑锋 骑手的服务质量和素质 点我达有针对性地对骑手进行不同层次的培训,同时进行多方位监管,即时处理和警告骑手的不良行为。 此外,点我达对骑手也体现着一以贯之的人文关怀。今日,点我达首推行业新国标骑手电动车,响应相关部门号召,针对配送员人群而设计研发,保障骑手交通安全,提升配送服务品质。该车型增加了手机支架,同时配有USB充电口,解决充电难的情况;电动车后的货架,在符合标准的情况下增加车载量,满足各种配送场景。 点我达骑手电动车 点我达的融资历程 2012年1月,获得200万美元A轮融资,戈壁创投投资 2014年7月,1500万美元B轮融资,乔景创投、赛富基金、远镜创投联合投资 2015年9月,C轮融资超过一亿元人民币,蚂蚁金服(阿里巴巴)领投 2015年10月,C+轮融资数百万美元,创新工场投资 2016年7月,获得近10亿元D轮融资,阿里巴巴领投、饿了么和原有投资方等跟投 2018年3月,获得圆通速递的战略投资,金额未透露 2018年7月,获得菜鸟网络以众包业务和其他业务资源及2.9亿美元现金战略投资 赵剑锋对即时物流行业非常有前瞻性眼光,从形势判断到模式选择,再到对未来的发展规划,思维清晰,见解深刻,我非常佩服和欣赏。点我达是毋庸置疑的即时物流行业领导者,拥有领先的众包运营模式,这次融资之后,点我达将更获益于阿里系持续的、高增长的订单,加上其基于深度学习技术的智能调度系统建立起技术壁垒,派单模式明显优于竞争对手的抢单模式,点我达很快就会成为最大的即时物流平台! ——腾达资本董事 蒋章犁...

2018年5月30日,中国领先且发展最快的快运企业中通快运宣布完成A轮融资。红杉中国、鼎晖和云锋三家知名投资机构和中通快递联合投资,投资总额超过一亿美金。腾达资本担任本次融资独家财务顾问。 腾达资本对物流行业的深刻认识,对融资流程与过程的熟悉,与投资人高效专业的沟通,帮助我们快速完成了此轮融资。腾达站在我们的角度,处处为我们考虑,其认真负责的态度,专业准确的融资策略,让我期待和他们的长期合作。 ——中通快运董事长赖建法 针对此轮融资,中通快运董事长赖建法表示,融资将主要用于以下三个方面:建设直营中转中心;购置零担运输车辆;优化信息一体化平台。致力于成为中国领先且发展最快的快运企业。 中通强大的运营执行能力与品牌优势,帮助快运迅速起网。利用中通快递原有加盟商及网点资源使快运能在短时间内迅速起步并正式运营,通过优胜劣汰所留下的原有快递网点具备更强服务意识和业务能力。建网仅9个月便达到全网覆盖,2017年底县级市覆盖率达70.3%,2019年预计达到92.9%。客户出于对集团品牌的信任主动与快运网点合作。 快运秉持中通强大的执行能力,通过降低成本和提高收入,提高利润率。运用信息化、机械化、智能化,对成本严格管控:如完全通过系统管控,自动化分析和监控来控制车线成本,通过绩效考核提升人工效率等。拓展多种业务,提高收入:如提升网点覆盖率与跨省线路比例,增加限日达、次日达产品比例,拓展项目客户业务,定制高标准的服务、提升增值服务项目等。   关于中通快运: 中通供应链管理有限公司(简称中通快运)成立于2016年,注册资金5.1亿元,隶属中通集团旗下。公司以“让客户更满意、让员工更幸福、让团队更和谐、让社会更认可”为目标,以“用我们的产品,造就更多人的幸福”为使命,以“打造中国物流快运界的航母旗舰”为愿景,为广大客户提供安全快速、高效便捷的货物运输服务。未来,公司将打造动态化的供应链管理模式,建立动态的客户服务体系,针对不同订单特点、不同渠道、不同服务要求的客户,制定个性化尊享服务;动态信息追踪,货物信息和身份双重透明,客户可以清晰地看到全链条中的各项操作以及信息更新等;技术驱动更新,实现信息技术、操作模式、管理方式的动态更新,优化客户体验。公司采用“中心直营+加盟网点”的扁平化管理模式,运用现代化的作业设备、信息化管理以及全国统一高标准化的作业流程,致力于打造“科技引领、数据支撑、人才保证、智慧运营”的综合型物流平台。 中通快运是中通集团旗下零担物流品牌,主营 10- 300kg 小票零担,同时提供更优惠价格的 300kg 以上大票零担服务;时效产品除 标准快运外,后续会推出更多核心产品,缩短时效,优化客户体验。除管家式服 务、仓配链服务与项目客户专享服务等,冷链运输等服务未来也会推出,满足客 户要求,提供更“新鲜”的服务。 兄弟公司中通快递成立于2002年,经过15年的发展,已经成为中国快递“第一集团军”中起步最晚、发展最快的快递企业。在吸收兄弟公司优秀发展思路的基础上,中通快运将眼光投向于具有广阔发展前景的物流行业,精心打造10公斤以上的大规模货运业务,完成产品的回归,打造中通产业链中至关重要的一环。 随着新零售时代的到来,电商行业高速发展,物流也将随之进入一个新的阶段。中通快运提供了管家式服务、仓配链服务与项目客户专享等服务,未来还将推出冷链运输服务,满足客户全方位要求。中通快运采用了现代化作业设备、科学化管理,个性化增值服务,优化升级服务,全面保障货物时效。这些革命性的创新重新定义了物流行业,让物流不仅局限于运送与效率,还涵盖了数据、服务和品质等重要方面。 ——腾达资本创始合伙人兼董事总经理汤章亮 ...

2017年3月9日, 中国领先的城际整车运输互联网交易平台福佑卡车,宣布获得由君联资本领投、钟鼎创投、普洛斯、中航信托跟投的C轮融资,金额达2.5亿元人民币。在本轮融资中,腾达资本担任独家财务顾问。 腾达资本凭借其丰富的行业经验和扎实的专业知识,帮助我们实现了价值最大化,成功完成此次融资目标。腾达资本专业负责,为我们打造了贴切的资本故事,挑选了最合适的投资人。 ——福佑卡车创始人单丹丹 关于福佑卡车 福佑卡车立足公路货运这个3万亿的大市场,上游连接德邦、顺丰、日日顺、嘉里大通等大型三方物流公司,下游连接几万名货运经纪人,通过互联网技术和独特的竞价模式高效匹配经纪人和货主,帮助货主更快地寻求到最优价格、最稳定的服务,帮助经纪人和卡车司机提升效率,增加收入。福佑业务模式的核心在于通过技术革新,为货主企业高效匹配优质运力,解决行业痛点,建设优质、高效的运力池,这与物流行业的供给侧改革精神一脉相承。2016年,“无车承运人”试点政策的横空出世成为“互联网+”国家战略在物流行业落地的重大举措,福佑卡车积极向主管部门和行业协会建言献策,并申报无车承运人试点,成为第一批国家级试点企业。福佑卡车创始人单丹丹是行业当中少有的连续创业女性。她具有十年的物流经验,同时在互联网领域先后以联合创始人的身份从事过LBS和餐饮O2O的两次创业。凭借着对物流行业的深刻理解,对互联网、移动互联网的独到领悟和切身体会,创立了福佑卡车。单丹丹对事业梦想的追求和独特的人格魅力,凝聚了来自德邦、菜鸟的资深物流人和来自Google、百度的互联网技术大咖。 福佑卡车技术与模式的创新 福佑在技术领域一直保持着创新和探索。开发了一套在整车物流领域首创的自动化报价系统,这套系统能够根据历史交易价格、天气、市场供需、交通事故、货源品类分布等多维度因素,精准计算整车运输价格,准确度达到了85%。接下来,福佑将利用平台大量数据的积累,建立行业的运价标准体系,服务标准体系和信用标准体系,致力于推进整车运输行业的标准化进程,以期提高行业的交易效率,降低交易成本。最终实现“物畅其流、车尽其用”的行业愿景。与互联网+货运业内经常发出 “去中介化”车货匹配不同的是,福佑卡车专注于经纪人(物流信息部)来帮助货主找车的模式,并且只做整车。由于经纪人熟人关系、路线经验(体现在报价的及时波动上)、服务意识、风险承担能力远强于司机,且经纪人与司机之间存在熟关系,利用他们的价值调动运力,比直接做车货匹配效率更高,同时,货运所涉及的服务难以标准化的问题,交由经纪人来灵活处理,也省去了平台的繁琐投入和补贴。在互联网+物流领域,福佑卡车是模式最创新、成长最迅猛的绝对龙头企业。2015年3月福佑卡车产品上线。不到两年时间,单月运费收入从60万增长到4亿元,月复合增长率52%,业务网络覆盖30个省、93个大中城市。福佑卡车也是互联网+物流行业里唯一一家仅仅用了两年时间就跑过了C轮的企业。 福佑卡车的融资历程 本轮福佑卡车不仅获得了2.5亿元的股权融资,同时还收获了中航信托和普洛斯金融的3亿人民币的债权融资,手握5.5亿元现金的福佑卡车将加大力度投入数据平台的建设,团队的升级和供应链金融体系的搭建。以平台大量的交易数据为基础,深度挖掘数据价值,构筑科技金融体系,解决长期困扰物流行业的风控难题和个性化需求,为交易链条上的各环节主体提供金融服务。 福佑卡车通过大数据提高物流效率与金融风控能力。尤其是它的自动化报价系统,能够根据历史交易价格、天气、市场供需等因素,精准计算价格,提升了平台的盈利能力。我非常看好福佑未来的发展。 ——腾达资本创始人兼CEO刁扬 ...